爆震传感器主要用于汽车发动机异常燃烧一起的震动（爆震），转换成电信号传递给微机进行发动机控制，以满足汽车排气法规，燃料改善和高输出等要求。提供及时在高温下也具有稳定的灵敏度特性的材料元件。

爆震传感器元件主要是用到了日本富士压电陶瓷片，该陶瓷片的试用首先是对该传感器试用功能的一大保障，并且日本富士压电陶瓷片具有25年的制作工艺在性能是也是保证了压电陶瓷的优秀率。富士陶瓷在爆震传感器的全球市场占有额达到了35%，也就是每3台汽车中就有一台用到了富士的压电陶瓷

爆震传感器常见的有压电式和瓷质伸缩式两大类。其中压电式共振型传感器应用最多，它一般安装在发动机机体上部，利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压。当产生爆震时的振动频率(约6000Hz左右)与压电效应传感器自身的固有频率一致时，即产生共振现象。这时传感器会输出一个很高的爆震信号电压送至ECU，ECU及时修正点火时间，避免爆震的产生。

爆震传感器是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器一样探测转轴的速度和位置，它们也探测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电装置。它们能感知机械压力或振动(例如发动机起爆震时能产生交流电压)的特殊材料构成。

爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同位置。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。爆震传感器产主峰值就越大。一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。所以传感器只会因本身失效而损坏。

主要种类

共振型传感器用

非共振型传感器用

气缸内压传感器用

主要规格

外径 ：Ø5~Ø25mm

内径：Ø2~Ø20mm

厚度：0.2~5mm

推荐材质：C–202